微表处是一种主要的预防性养护手艺
，其在改善路面抗滑性能、平整度、防水、耐磨耗性能以及修复车辙、快速开放交通等方面具有显着的优势
，已在海内外实体工程中获得了普遍应用。但通过恒久的跟踪视察和履历总结发明
，通俗微表处混淆料保存着抗裂性能差、对抗重交通能力较弱等缺陷
，以至于严重缩短其使用寿命。怎样有用降低通俗微表处在应用中泛起的性能缺乏问题
，海内外研究者接纳了差别的要领且取得了较好的效果
，主要有混淆料中掺加纤维、团结料替换为水性环氧改性乳化沥青或SBS乳化沥青等。

SBR乳化沥青中水性环氧树脂组分的添加
，能够使共混系统在常温情形下爆发固化交联反应
，形成三维网状空间结构
，从而显着改善微表处的耐磨耗性能和抗剥落性能；孙晓立、邝坚锋等研究指出
，改性乳化沥青与2％水性环氧树脂复配制备的微表处混淆料
，其耐磨耗性和抗水损害性能提高约60％
，且抗滑性能和抗剥落性能显着优于通例微表处。张庆等研究发明
，通例微表处中水性环氧树脂的添加显着改善了混淆料黏聚强度和耐久性能
，且效果与掺加量呈正相关关系。纤维具有吸附、加筋和桥接等作用
，添加于微表处混淆料中能够形成三维疏散形态
，故可以改善其抗裂性能和耐久性；Krummenauer等探讨剖析了铬鞣皮革残留物(含有纤维因素)掺量对微表处相关性能的影响
，指出其掺量为0.30％时混淆料具有相对较好的路用性能和减小的开裂概率；Wright等研究指出
，0.20％玻璃纤维的掺加显着改善了微表处的抗裂性能
，劈裂抗拉强度、间接拉伸劲度模量、疲劳寿命等指标划分提高23％、24％和200％。中国普遍接纳聚丙烯纤维来改善微表处的整体性能
，其合理掺量凭证疏散效果、性能转变和经济条件确定
，建议控制为0.10％～0.20％。SBS聚合物具有橡胶和塑料的双重特征
，在显着改善沥青高温性能的同时也可一定水平上改善低温性能；用其制备改性乳化沥青能够改善微表处的高温抗变形能力和耐磨耗性
，尤其是前者。然而遗憾的是上述研究中并没有提及差别改善要领的性能优劣和加工难易水平
，且纤维微表处接纳的纤维类型相对简单
，缺乏试验论证和比选
，以致于影响微表处手艺的推广和应用。

鉴于此
，该文以改善通俗微表处路用性能为目的
，室内接纳通例试验、组合试件低温弯曲试验和汉堡车辙试验要领等探析纤维、水性环氧改性乳化沥青和SBS改性乳化沥青等步伐的改善效果差别；并选取添加方法较简朴和成内情对低的纤维改善步伐
，借助上述试验要领剖析纤维掺量转变条件下聚丙烯纤维微表处和玄武岩纤维微表处路用性能的优劣
，以剖析玄武岩纤维在微表处中应用的可行性
，其效果为纤维微表处组分质料的选取提供更多的可取计划。

试验质料与要领

原质料和改善计划

团结料是微表处性能形成的要害
，基于比照剖析差别团结料改善效果的思量
，选取SBR改性乳化沥青、水性环氧树脂改性乳化沥青和SBS改性乳化沥青开展相关试验
，其主要组分掺配计划如表1所示
，响应的制备工艺参照其他研究效果。粗细集料划分接纳辉绿岩和石灰岩
，矿粉为磨细的石灰岩粉
，水泥接纳325号通俗硅酸盐水泥
，矿料和填料手艺指标均知足相关规范指标要求；微表处混淆料矿料级配选用MS-3型
，详细级配如图1所示。

纤维稳固剂选用聚丙烯纤维和玄武岩矿物纤维
，主要手艺指标如表2所示。差别类型微表处各组成质料的掺配比例凭证《微表处和稀浆封层手艺指南》中推荐的要领举行确定
，详细如表3所示；其中纤维的掺量是以集料总量的质量百分率举行盘算。玄武岩纤维微表处中集料、SBR改性乳化沥青和水泥的掺配比例为100∶12.5∶2.0
，而玄武岩纤维的掺量为0.05％～0.30％。

试验要领与测试条件

微表处手艺具有快速开放交通的优势
，铺后能否抵达开放交通的条件室内接纳黏聚力试验举行判断
，而微表处的耐磨耗性能和抗水损害性能则接纳湿轮磨耗试验来评价
，响应指标划分为1h和6d的湿轮磨消耗失量。

微表处位于路面结构的最上层
，直接与大气情形相接触,受温度转变的影响相对强烈；一旦气温泛起骤降的征象
，微表处易爆发低温开裂病害
，这样会导致其失去封水效果。提高微表处混淆料的抗裂性能
，能够有用延伸路面的使用寿命。但中国响应的规范中并没有关于微表处抗裂性能的评价要领
，一定水平上阻碍了微表处该方面性能的研究和合理改善步伐的提出。综合思量沥青混淆料低温抗裂性能差别试验要领的优劣和普适性
，该文接纳弯曲试验评价微表处的低温抗裂性能
，其试验温度及加载速率划分为-10℃和50mm/min；而在测试用试件和指标获取位置方面做了响应调解
，如图2所示。

微表处能够用于填补沥青路面的车辙病害
，响应的性能评价时应测定其抗车辙能力；但规范中接纳轮辙变形试验举行评价
，试验温度为(22±2)℃
，这不切合夏日路面的现实温度状态。另外试件在加载历程中
，由于受装备精度的影响
，加载轮并不是严酷凭证直线的偏向运行
，容易泛起跑偏的征象；再加之橡胶轮[宽度(26.0±1.0)mm]置于试件[宽度(50.0±1.0)mm]上后
，双方剩余宽度较窄
，容易加载到试件边沿
，二者综合导致试件会爆发断裂或松散破损
，影响测试效果精度�；谏鲜鲆蛩氐乃剂�
，试验时借助汉堡车辙试验系统、选取空气浴模式评价差别微表处混淆料的抗车辙能力；空气浴的温度选定为60℃
，加载轮速率和施加荷载的巨细划分为52ppm和705N。试件为组合型试件
，由水泥板和微表处混淆料组成
，成型要领如下：

①凭证标准车辙试模成型5cm厚C30水泥混凝土板
，养生后放入8cm车辙模中；

②涂刷黏层油
，在水泥混凝土板试件上洒铺改性乳化沥青
，用量为0.3~0.5L/㎡；

③拌制微表处混淆料
，并匀称摊铺在车辙板上
，形成组合试件；

④烘箱保温
，组合试件置于60℃的烘箱中保温不少于16h
，取出后碾压成型
，冷却至室温备用
，处置惩罚历程如图3所示；其中微表处养生后的厚度统一为25mm。

差别质料改善微表处性能效果剖析

探析差别类型微表处的通例性能、低温抗裂性和抗车辙能力等差别
，以定量说明选取步伐改善微表处性能的效果优劣。

微表处通例性能比照

差别微表处混淆料黏聚力和湿轮磨耗试验效果如表4所示。

由表4可知：

①差别类型微表处均能够知足快速开放交通的要求
，且团结料的改变或添加纤维均一定水平上提高了微表处的黏聚力
，其中水性环氧树脂改性乳化沥青的改善效果相对显着
，剖析缘故原由一方面为在测试周期内水性环氧树脂与固化剂充分接触后
，二者反应强度能够快速形成
，从而提高了微表处的黏聚力；另一方面水泥的水化为放热历程
，温度的升高能够增进水性环氧系统的固化反应速率
，故在相同时间内含有该组分的微表处混淆料强度较量高；

②差别类型微表处的耐磨耗性和抗水损害性能优劣为：水性环氧乳化沥青＞SBR乳化沥青＋聚丙烯纤维＞SBS乳化沥青＞SBR乳化沥青
，其中SBR乳化沥青与水性环氧组分复配或通例微表处中添加纤维步伐的改善效果相对更好
，这是由于环氧树脂具有黏结力很强的特征
，一旦固化反应完成后
，能够付与沥青团结料更好的黏结性能
，增添对矿料的黏附水平；而微表处混淆料中添加纤维
，依附其吸附、加筋和桥接等作用
，能够提高团结料的黏度、改善与矿料的黏结性
，且纵横交织的纤维可以限制矿料的自由移动、降低外力的破损效应
，故二者具有较好的性能改善效果。

微表处抗车辙能力和低温抗裂性探讨

差别微表处混淆料抗车辙能力和低温抗裂性试验效果划分如图4、表5所示。

从图4、表5可以看出：

①转变沥青团结料或添加纤维均可以改善微表处混淆料的抗车辙能力
，其中水性环氧乳化沥青的改善效果相对好、而SBS改性乳化沥青与添加聚丙烯纤维的改善效果基内情当
，这是由于水性环氧系统固化后形成的产品为热固性子料
，该历程不可逆、且产品不受温度转变的影响
，以是其具有相对较好的抗车辙性能改善效果；而纤维稳固剂的掺加能够起到增添团结料黏度、降低矿料自由移动和肩负应力等的作用
，但沥青用量的提高有损混淆料的抗车辙性能
，上述种种效应相互作用
，故对应的改善水平有限；

②差别步伐对微表处低温性能的改善效果保存显着的差别
，就破损应变指标而言
，仅添加纤维起到了改善微表处低温性能的目的
，而水性环氧乳化沥青和SBS改性乳化沥青的使用则有损其低温抗裂性能
，原由于SBS聚合物以改善沥青高温性能为主
，其对沥青低温性能的改善效果劣于SBR聚合物；水性环氧树脂固化后呈脆性
，一定水平上降低了微表处混淆料的低温延展能力
，故导致其破损应变值降低
，低温性能遭到损害。

综合以上差别试验发明
，纤维能够有用改善且可以兼顾微表处的种种性能；而水性环氧乳化沥青和SBS改性乳化沥青虽然提高了微表处混淆料的耐磨耗、抗水损害和抗车辙能力
，但有损其低温抗裂性
，起不到改善整体性能的效果。另外纤维改善步伐还具有添加方法简朴、价钱相对较低的特征；有须要充分使用好纤维稳固剂的这些优势
，扩大纤维微表处在预防性养护工程中的应用规模。

差别纤维微表处路用性能差别探析

纤维质料能够综合改善通俗微表处的各项性能
，尤其是低温抗裂性；但其改善效果与纤维类型亲近相关
，选取合适的纤维应用于微表处中可以抵达性能和经济俱佳的效果。玄武岩纤维是一种无机类矿物纤维
，属于环保型质料
，其制备质料为玄武岩石料；具有使用温度规模宽、力学性能优异、耐老化性能和化学稳固性好等优良特征
，能够一定水平上填补有机纤维抗老化性能差的缺陷。通常应用于热拌沥青混淆料和水泥混凝土中
，较少在微表处手艺中使用；而仅有的关于玄武岩纤维微表处的研究也多接纳规范中提供的要领来举行
，忽略了个体试验要领的缺乏和玄武岩纤维的性能特点�；诖烁貌糠纸幽刹畋鸩袅康木郾┫宋托溲蚁宋种票赶煊Φ奈⒈泶煜�
，借助1.2节提供的试验要领比照剖析聚丙烯纤维微表处和玄武岩纤维微表处的性能差别及纤维掺量转变对微表处性能的影响
，以剖析玄武岩纤维改善微表处性能的显zhu效果。

黏聚力比照

玄武岩纤维和聚丙烯纤维微表处黏聚力试验效果如表6所示。

从表6可知：

①纤维微表处混淆料黏聚力转变与纤维掺量亲近相关
，即随着纤维掺量的增添
，混淆料黏聚力逐渐增大
，而掺量凌驾0.20％后
，增添幅度减缓
，原由于混淆料内部体积空间容纳纤维量有限
，掺量凌驾合理规模后其增强作用受阻
，且过多的纤维容易泛起结团征象
，二者综合作用导致黏聚力增添变缓
，团结经济因素推荐纤维掺量不宜高于0.20％；

②聚丙烯纤维微表处的黏聚力值大于玄武岩纤维微表处
，说明后者开放交通的时间相对滞后；聚丙烯纤维改善作用优于玄武岩纤维的原由于前者的吸油率相对较大
，在沥青用量基内情同的情形下
，其能够吸附更多的沥青轻质组分
，增进乳化沥青破乳和水泥水化
，加速混淆料强度形成。

其他性能差别性剖析

差别类型纤维微表处高、低温性能和耐磨性能试验效果如表7所示。

由表7可知：

①聚丙烯纤维微表处混淆料的耐磨耗性、抗水损害和低温抗裂性能等均优于玄武岩纤维微表处
，这与4.1节黏聚力试验效果一致；聚丙烯纤维微表处混淆料低温性能相对较好的原由于聚丙烯纤维的断裂伸长率大于玄武岩纤维
，该指标越大则质料的韧性越好
，受力时越不宜拉断
，掺入混淆料后其抗变形能力提高
，可以遭受更大的拉伸力和拉伸应变；

②玄武岩纤维、聚丙烯纤维微表处混淆料的抗车辙能力依次递减
，缘故原由一方面为质料的塑性和强度是两个相互“矛盾”的性能指标
，其中一指标的提高就意味着另一指标一定会受到损害
，即低温性能较差的混淆料对应的高温性能反而相对较好；另一方面玄武岩纤维的组分为自然玄武岩矿料
，其在混淆料中的疏散效果优于聚丙烯纤维
，在掺量相同的情形下
，前者可以更好地施展吸赞许加筋的作用
，故对应的抗车辙性能相对优；

③纤维掺量在0~0.20％规模内转变时
，纤维改善微表处种种性能的效果与其呈正相关
，一旦掺量抵达0.20％以上
，纤维微表处对应的种种性能反而泛起差别水平的降低
，还增添了铺筑本钱
，其原由于混淆料中掺加过量的纤维易泛起结团征象
，吸附大宗的团结料
，导致混淆料中团结料漫衍不匀称
，沥青膜厚度相对减薄
，从而影响二者的黏结性能
，造成混淆料的整体性能泛起损害。凭证纤维掺量对微表处种种性能的影响和经济因素等
，建议纤维的添加量为0.10~0.20％。

玄武岩纤维微表处具有优良的抗车辙性能
，且纤维本钱显着低于聚丙烯纤维；微表处中添加合适剂量的玄武岩纤维
，能够显着提高黏聚力、耐磨耗性和低温抗裂性等
，但上述性能略低于聚丙烯纤维微表处混淆料。玄武岩纤维微表处可以用于沥青路面的预防性养护工程(冬季气温相对较温顺的地区)和车辙病害的修复。

结论

(1)改变团结料类型或添加纤维均能够改善通例微表处混淆料的相关性能
，其中掺加纤维具有相对较好的整体改善效果；聚丙烯纤维微表处的耐磨耗性和抗水损害性能优于SBS乳化沥青微表处、SBR乳化沥青微表处
，劣于水性环氧乳化沥青微表处；其低温性能相对更优、且具有改善效果
，而高温性能低于水性环氧乳化沥青微表处
，与SBS乳化沥青微表处的性能基内情当。

(2)玄武岩纤维微表处的抗车辙性能高于聚丙烯纤维微表处
，而黏聚力、耐磨耗性、水稳固性和低温抗裂性等略低于后者
，且玄武岩纤维的本钱低廉；合适掺量的玄武岩纤维微表处
，其整体性能优于水性环氧乳化沥青微表处和SBS乳化沥青微表处混淆料。

(3)聚丙烯纤维和玄武岩纤维剂量在合理规模内
，其能够显着改善微表处的性能
，但掺量继续增添则耐磨耗、抗水损害和崎岖温性能等的改善效果受到损害
，性价比下降
，团结微表处性能转变和经济因素
，建议纤维的添加量为0.10％~0.20％。

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全文完 宣布于《中外公路》2021年8月?作者简介:罗要飞
，男,博士
，讲师,E-mail;hpulyf@163.com

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装备名称：双轮式汉堡车辙仪

型? ? ? ?号：B038AM

制? 造? 商：意大利Matest公司

试验情形 : 空气浴 + 水浴 专利号 : US 9, 964, 471

汉堡车辙仪可用于确定热拌沥青 (HMA) 抗车辙和水害的能力。意大利matest的“SmarTracker?” 型号的沥青混淆料车辙实验仪切合并凌驾 EN 和 AASHTO 规范的要求。 接纳智能设计
，具有立异功效并思量到用户的需求。市场上较量通用的车辙仪
，每个测试轮配备单独的伺服电机驱动
，可在任何时间终止其中一个测试轮的运行
，确�？梢远悦扛鍪约傩械ザ赖某嫡奁饰�。现在
，您可以对两个测试轮举行湿式或干式试验
，或者同时划分在干式和湿式条件下运行。

伺服电机接纳正弦控制信号控制驱动测试轮
，使得测试轮运动的位移-时间曲线完全知足EN和AASHTO规范的要求
，以正弦曲线的方法对试件举行碾压
，包管了轮迹的对称
，确保了数据的准确。而市场上许多接纳曲柄滑块驱动的车辙仪
，都不可知足正弦碾压的要求
，会造成较大的数据误差。使用这种先进且用户友好的车辙实验仪确定蠕变斜率、剥离变形拐点和剥离斜率
，以及动稳固度（中国规范）。 SmarTrackerTM 汉堡车辙仪是由意大利matest的研发工程师和来自美国和天下各地的很是有履历和声誉的行业专家、科研职员 团结开发的。

用途

沥青混淆料车辙试验是用来测定热拌沥青混淆料在一定荷载下的形 变敏感度
，它是通过丈量在设定的温度下加载轮重复碾 压试样一定次数而形成的车辙深度来实现的。汉堡车辙仪可用于确定热拌沥青混淆料（HMA）抗车辙能力。用 于沥青混淆料车辙试验
，在实验室模拟沥青路面高温 状态受荷载作用下的yong久变形（车辙）
，属于征象学 / 履历法的试验要领。

产品特点

▍切合并凌驾 AASHTO 和 EN 标准
，可用空气�。ǜ墒剑┖退。ㄊ剑┒允约傩锌匚�

▍每个测试轮由单独的伺服电机驱动
，确保对每个试件举行单独的车辙剖析

▍测试轮运行时的位移-时间曲线切合规范要求的正弦曲线

▍无需提升组件
，测试轮在试验竣事后自动退回原点

▍结实耐用
，专门为情形严酷的修建实验室设计

▍试�；ㄎ换�
，便于试模的装置和取出

▍全自动运行
，恣意一个测试轮抵达目的深度或试验次数时
，系统自动识别并阻止试验

▍触摸屏控制器
，用户界面友好
，试验状态、数据管理和测试效果均可视化显示

▍两个测试轮均各配备了用于车辙丈量的位移传感器

▍机械循环水浴
，温度控制在±1℃以内

▍每次试验都可轻松地装载、卸载、排水和清洁

▍设计紧凑
，维修利便
，也适用于小型修建实验室

▍装有�；ふ�
，确保操作职员远离运动部件
，并在举行试验历程中更好地保温

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